Logitech Pro Racing Wheel, Pro Racing Pedals e PlaySeat Trophy Logitech Edition Review

A Logitech não é estranha aos periféricos de corrida, com sua roda de corrida G29 sendo um dos pilares do orçamento desde os dias do PS4 – e as rodas de corrida anteriores sendo uma escolha popular desde a virada do milênio. O que há de novo é um foco no equipamento de corrida de sim de ponta, que este ano inclui uma roda de corrida Direct Drive Pro Racing ($ 1000/£1000)$ 350/£350) e um cockpit de Racing de Troféus da Edição de Logitech G Edition (Cockpit de corrida (Cockpit ($ 600/£529). Essa combinação basicamente marca todas as caixas para uma configuração de entusiasta e, em US $ 1950, all-in, é definitivamente um preço como um também-embora você certamente possa gastar muito mais em configurações de corrida se quiser.

Eu tenho testado a configuração Pro Racing da Logitech nos últimos meses no PC e no PS5, então é hora de compartilhar alguns pensamentos – com foco em como as ofertas da Logitech se comparam a outras rodas de acionamento direto que testei da Fanatec e Thrustmaster,E como o troféu se compara a outros cockpits de nível médio, como o assento dobrável do Desafio do PlaySeat e o Cockpit GTTrack NextLevelRacing que eu revi no ano passado.

Primeiro, vamos assumir o volante profissional, pois estava curioso para ver se essa opção de US $ 1000 mede as duas outras rodas de acionamento direto que testei até agora: Fanatec’s US $ 700/€700 GT DD Pro Direct Drive Wheel (e Pedals) E o de Thrustmaster $ 1100/£928 T818 FERRARI SF1000 Setup.

O pacote Pro Racing Wheel contém a roda (“aro”), a base motorizada, um grampo de mesa e os cabos USB e de energia necessários para conectá -lo a um console ou PC, todos bem embrulhados em materiais recicláveis. Vale a pena notar que a roda de corrida profissional está disponível nas iterações PS/PC e Xbox/PC, então você precisará escolher o modelo que se encaixa no seu console de escolha. (Outros ecossistemas de rodas, como o fanatec, permitem misturar rodas Xbox com bases de playstation para obter compatibilidade universal, mas ter que escolher entre os dois consoles é bastante comum.)

A base da roda é vagamente trapezoidal de forma, com uma base larga e uma blusa mais estreita que se encaixa perfeitamente nos cockpits de corrida que eu tinha disponível (ao contrário do Thrustmaster T818, de base restrita, testei por último). Com sua construção plástica, parece um pouco menos sofisticado do que a base do GT DD Pro da Fanatec e o T818 do Thrustmaster, mas o motor de 11 nm no interior supera as duas opções (5Nm e 10Nm, respectivamente). (A Logitech tem uma forma anterior em periféricos que vão para 11, com o sistema de alto-falantes Logitech Z-5500 que eu usei desde 2005 Maxing Out AS ‘Boost 11 ‘.) As conexões USB e CA são encontradas na parte traseira da base, permitindo a conexão de acessórios (como pedais e shifters), energia e seu PC/console.

Enquanto isso, o embrulho de plástico costurado e perímetro de couro falso do aro representa uma melhoria na aparência mais fã de fanatec mais plástica (e as rodas mais baratas Logitech G29/G920), enquanto é mais fácil do que o Ferrari Sf1000roda e seu autêntico (mas inútil) F1 Control etiquetas.

Existem LEDs coloridos de rotações na parte superior da roda, com uma pequena tela monocromática abaixo que permite alterar as configurações da roda, alternar entre cinco perfis e ver suas entradas (bom para calibrar o freio da célula de carga). Esta tela não parece capaz de mostrar estatísticas no jogo, como Speed ou disponíveis, reservas de ERs, como a tela do T818 – embora um ‘A configuração da tela dinâmica sugere que essa funcionalidade pode estar disponível no futuro.

A roda Logitech possui quatro pás, com dois shifters de efeito de salão gloriosamente táteis e duas pás analógicas que poderiam ser usadas para a embreagem ou até freio/acelerar se você não puder usar pedais de pé. A roda possui um bom número de botões e mostradores adicionais, todos rotulados adequadamente para permitir a fácil navegação do menu e acesso a todas as funções comuns do SIM de corrida (por exemplo, para F1: viés de freio e ajuste diferencial, implantação de DRS/ERS,Limitadores de velocidade do poço, comunicação de engenheiros de corrida, etc).

Fora da caixa em F1 23, achei a roda de corrida um pouco… esquisito. Uma espécie de ruído estranho de moagem acompanhou o feedback da força enquanto dirigia. Inicialmente, presumi que essa era uma função necessária do motor de acionamento direto de 11nm, mas finalmente descobri que esse ruído era uma camada extra opcional de feedback chamada Trueforce. Para desativá -lo, você precisa recusar o áudio Trueforce (“TF Audio”) Configurando de 10/100 a 0/100 na base da roda, que eu achei que fez o uso da roda muito menos agravante para os outros na casa.

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Com a roda assim configurada, achei incrivelmente envolvente – mesmo no seu padrão 5.Configuração de 5nm, ele fornece uma tonelada de feedback de força, permitindo que você diferencie claramente cada seção escalonada do meio -fio e julgue até onde você pode empurrar o carro antes que ele perca tração. A mudança de engrenagem foi uma delícia, especialmente se você estiver trabalhando na embreagem, e eu me senti significativamente mais rápido do que com a roda fanAtec – embora seja difícil dizer se isso é por causa da sensação melhorada da borda, a base de roda de alto nível de Nmou algo diferente. No geral, senti que o nível de feedback era semelhante ao do T818, talvez um pouco melhor, com mais confortavelmente colocado Control s também – embora, é claro, a roda SF1000 que eu usei com o T818 é sem dúvida mais sofisticada.

A única experiência negativa que tive com a roda foi cedo, quando eu distraidamente puxei a roda para mais perto com a mão entre a roda e a base. Eu estava inadvertidamente segurando o mecanismo de liberação rápida aberta, então a roda disparou e me marcou no rosto. Parece que não há fechadura adequada aqui, pois há sobre o fanatec (que pode ser apertado com força) e rodas de mestre de transbordamento (que travam apertadas), o que teria sido bom para impedir o que mencionou o que a esmagamento do rosto!

Uma característica interessante é a configuração de embreagem dupla, que permite que você configure os dois remos analógicos para servir como a embreagem para inicia mais rápido. Ao experimentar em um modo de prática, você pode encontrar o ponto exato de mordida da embreagem com 100 % de aceleração e, em uma corridaremar para sair da linha com a máxima tração…

No geral, uma combinação de roda superior e base, e é bom ver que ela vem com um monte de mesa e orifícios de parafusos para uma montagem dura em um cockpit de corrida, algo que eu critiquei o mestre de transbordamento por não incluir o T818.

Em seguida, os pedais de corrida profissional correspondentes. O empate principal aqui é que este conjunto de três pedais inclui um pedal de freio de célula de carga, que aplica os freios com base na força com a qual você empurra o pedal, em vez de quão longe o pedal viaja. Essa diferença sutil facilita a aplicação da pressão do freio de forma consistente cada vez que você chega em uma determinada zona de frenagem, potencialmente economizando algum tempo de volta a longo prazo e se sentindo mais realista para inicializar.

A pressão necessária é ajustável em ambos os hardware (trocando as molas/espuma), firmware (nas configurações de bordo da roda) e software (no software Logitech G Hub ou no seu jogo de escolha), para que você nãotem que bater o pedal agressivamente – mas se você estiver dirigindo um carro F1 (famosamente intensamente freqüente) com a roda e o jogo nas configurações padrão, provavelmente vai querer usar sapatos para proteger seus pés de hematomas enquanto estiver chegandoagarra as coisas.

A vantagem para esse requisito de alta força é que você tenha muito espaço para uma aplicação mais gradual dos freios, o que, por sua vez. Isso não o deixará mais rápido de graça, mas deve permitir que você consiga uma pequena vantagem sob a frenagem, à medida que seu nível de habilidade melhora.

Além do freio da célula de carga, os pedais profissionais funcionaram como esperado. Ajustar a posição de cada pedal era direto, o acelerador e a embreagem pareciam lisos e naturais, e o conjunto parece resistente e profissional com uma construção de metal amplamente (para os pedais) e plástico de alta qualidade (para o chassi). Conectá-los também foi fácil, exigindo apenas um cabo USB-A simples entre os pedais e a base da roda. O design de metal, detalhes em azul e construção preta/prata significava que as rodas, pedais e assento se sentiram visualmente coesos.

Falando no assento, o troféu do PlaySeat nesta edição Logitech G é estelar. Eu achei que ele ofereceu um design mais leve, mais facilmente móvel e ajustável do que o NLR GTTrack que eu usei antes, sendo significativamente mais robusto do que o desafio dobrável do PlaySeat que eu testei – como você espera que essa opção seja sobre o dobro do preço. Apesar de ser uma moldura de metal embrulhada com um assento de tecido, é confortável, durável e não tão confinante quanto o desafio, o que é bom para aqueles que simplesmente preferem um pouco de espaço extra para resfriamento ou conforto.

A edição da Logitech G inclui orifícios destacados que se alinham com a roda e pedais de corrida Logitech Pro, tornando a instalação um pouco mais direta-embora a montagem da base da roda na estrutura de metal estivesse um pouco complicada, com alguns parafusos entrando apenasacima de uma barra de metal que bloqueou o acesso conveniente. Ainda assim, tudo foi alcançável no final, e o posicionamento da roda parecia confortável o suficiente – embora você não tenha a capacidade aqui de ajustar livremente a roda para frente/traseira ou para cima/para baixo, conforme alguns outros cockpits permitem;Você só pode inclinar a estrutura da base da roda para frente ou para trás ou virar a estrutura de volta à frente para mover a roda um pouco mais para longe.

Os pedais oferecem uma boa variedade de posições e ajuste de ângulo via botões azuis sem ferramentas, permitindo-me montá-los em um ângulo para evitar a dor de Aquiles que muitas vezes recebo com cockpits de corrida devido a cirurgias de infância. Da mesma forma, o comprimento do cockpit pode ser ajustado puxando o poste logo abaixo do assento para dentro e para fora, embora eu tenha achado isso gradualmente solto ao longo do tempo, mesmo com os parafusos feitos razoavelmente apertados.

Como conjunto, essa é sem dúvida a melhor combinação de roda, pedais e cockpit que eu já testei em termos de feedback da força, conforto e facilidade de uso. Toda a variedade funciona brilhantemente juntos e parece um pacote coesivo também. Com isso em mente, se você tiver os US $ 1950 necessários para gastar em uma roda, pedais e cockpit ou US $ 1350 apenas para as rodas e pedais (US $ 1262 quando comprados juntos na loja dos EUA da Logitech), essa é uma escolha bastante notável que supera as outras opções que eu testei de Fanatec e Thrustmaster.

A única grande desvantagem que identifiquei durante meus testes foi que o ecossistema da Logitech ainda não foi tão desenvolvido quanto o Fanatec, Thrustmaster ou mesmo Moza, que oferecem uma ampla gama de jantes e pedais mais ampla para diferentes séries de corridas e preferências de jogadores,Além da única opção de expansão da Logitech, um único shifter H-Pattern. Presumivelmente, veremos mais opções de aro, pedal e câmbio no futuro, mas por enquanto você está comprando o que parece um ecossistema limitado e precoce.

Embora a oferta profissional da Logitech impressione, agora parece que há um abismo bastante massivo entre a configuração de ponta revisada aqui e o nível básico da empresa (£289/$ 350) Goda de corrida e pedais acionados por engrenagens G923 que estreou em 2020. Uma roda de acionamento direta mais orientada ao orçamento com um conjunto de pedais mais barato em torno dos US $ 600/£500 Mark permitiria que a Logitech ofereça um verdadeiro concorrente para Pacote gt dd pro fanatec e Pacote R5 de Moza, que combinam a base mais barata da roda de acionamento direto de cada empresa, uma borda simples e dois pedais. Esperançosamente, a Logitech está pensando em linhas semelhantes, pois trazer as principais qualidades da linha G Pro para um preço mais baixo pode torná-lo a escolha para os novos pilotos do SIM…

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